4 月 17 日，引航员靠港、系缆、架设舷梯、登船查验、接驳管线…… 在斯里兰卡汉班托塔港油气码头 2 号泊位旁，烈日之下，载有 4 万吨低硫燃料油的外籍船舶 “雅各布” 号，在中国石化燃料油斯里兰卡公司现场人员指挥下，有条不紊地开展卸油作业。这是该业务开展后首批货物销售完成，沉寂的汉港油库迎来第二批 4 万吨油品到库。

斯里兰卡是共建 “一带一路” 重要沿线国家，汉班托塔南部港是 21 世纪海上丝绸之路关键节点，距印度洋国际主航道仅 10 海里。中国石化燃料油斯里兰卡公司率先落地布局，将 “一带一路” 建设足迹延伸至斯里兰卡，对开拓广阔的印度洋市场具有重要意义。

啃下 “硬骨头” 的先行者

燃料油斯里兰卡公司于 2019 年 10 月 14 日注册成立，并于 2020 年 3 月 13 日通过斯里兰卡五部委联合审核，取得船用燃料油供应资质。

作为运营不足两年的新兴港口，斯里兰卡汉班托塔港此前并无船舶加油作业先例。燃料油斯里兰卡公司在当地开展船舶加油业务，需在基础设施、配套政策、监管流程、贸易环节等方面不断探索、推进、优化与总结。

受当地政策与疫情叠加影响，油品销售推进困难，首单船舶加油作业更是难以突破。为此，燃料油斯里兰卡公司多次与燃料油公司北京总部、舟山全球船供油业务中心远程连线会商，合力克服当地宵禁带来的出行难题。在疫情严峻形势下，公司频繁走访政府机构，协调相关部门，并通过使馆等渠道，与政府高层及相关部委开展沟通对接工作。

1 月 22 日，在燃料油斯里兰卡公司、当地中资企业投资促进局、政府部委及总统秘书处等多场专项监管推进会的推动下，相关瓶颈终被打通。斯里兰卡国家投资管理局正式发文，批准斯里兰卡公司开展大宗散货贸易业务。

作为斯里兰卡国家投资管理局监管企业，公司亟需投资管理局明确船用燃料油出口流程；作为海关监管企业，船供油业务也需海关明确进口流程。燃料油斯里兰卡公司向政府官员及高级顾问耐心讲解国内外及新加坡船舶加油作业惯例与监管措施，最终推动确定船供油出口及进口流程，批发业务正式启动。

打通流程的攻坚者

2 月 24 日，是汉港正式供油的首日。燃料油斯里兰卡公司全体员工为这一天筹备已久、满怀期待。

汉班托塔港作为新兴港口，船舶加油作业无历史经验可循，公司必须在基础设施、配套政策、监管流程、贸易链条等方面持续探索、完善。

为打开局面、落实政策，各项工作同步推进、协同发力。在供油流程上，公司按照当地政府部门监管要求，联合客户、代理、商检、码头、银行等多方，建立起一套符合斯里兰卡监管要求的全新流程，保障全链条各环节有序开展。

客户开发方面，公司精准测算汉港采购成本、客户外采成本与采购收益，确保以最优销售价格为公司创造最大效益。自有船舶管理方面，船舶所需物资配件实行多方比价采购，压降单件采购成本；并打破 “和平之路” 轮自用柴油单一供应商格局，新模式下单次自用油料采购便为公司节约 6 万元。

随着业务推进，财务部门同步建立配套执行体系：从各项费用精细核算，到贴合实际的内控流程制定；从客户信用审核，到逾期账款催收，各项工作在探索中稳步推进，确保业务合规开展。为让员工及时、准确掌握内控体系，公司面向全员宣贯内控制度，梳理要点、编制目录，方便员工学习落实。

“三创精神” 的践行者

远在海外的燃料油斯里兰卡公司全体员工，时刻牢记 “一带一路” 建设使命，不畏艰难、坚守岗位、履职尽责，扛起打造 “一带一路” 明珠的光荣任务，以实际行动践行并诠释燃料油公司 “三创精神”—— 艰苦创业的拼搏精神、敢为人先的创新精神、久久为功的坚守精神。

驳船到港时间不确定、作业计划临时变更…… 各类突发状况，让独自驻守油库现场的安全环保部副经理郭建锋日夜奔波于库区与营地之间。在没有房门的油库办公室里，他在地上铺一张薄垫，便是简易床铺；晚上 9 点半，他从库区赶回营地取床单枕头，随即搭乘通勤车辆，与当地人员在发油现场并肩作战。因家事临时回国的安全环保部经理高久辉，也始终在电话另一端牵挂着卸油进度。

汉港营地周边野生动物出没频繁，大象、鳄鱼、蜥蜴，蝎子、蜈蚣、蜘蛛等屡见不鲜；宿舍内壁虎、蚊虫、老鼠及各类不知名昆虫更是常态。员工们从最初的惊慌失措，早已习以为常。

原本规划的大宗货物贸易，受海关政策影响，实际转为小批量船供油作业。燃料油斯里兰卡公司需按客户提供的外轮订单量逐单申报，370 吨、400 吨、410 吨…… 虽为小批量提油，但现场作业、单据流转、系统录入等环节一项不少。一次 400 吨发油作业，驳船从靠泊到签单耗时整整 8 小时，较国内同量级作业时间翻倍。即便如此，短短一个半月内，公司仍通过高频次作业，完成 2.2 万吨低硫燃料油加注。

在持续超负荷运转中，中方员工以高度的责任感与使命感，高质量完成每一次供油作业。