随着航运业竞争日益激烈，以及“节能减排”与绿色环保理念的推行，柴油机“节油技术”越来越受到航运业乃至整个人类社会的推崇与重视。唯有如此，航运企业才能以最少的能源消耗获取最大的经济效益，提升自身竞争力。

船用柴油机实现“降耗减排”的节油技术多种多样，本文将从“节燃油”与“节机油”两个方面，对其进行简要阐述与推广，以期起到抛砖引玉的作用，供大家共同探讨分享。

第一章：节燃油措施

不同品牌、不同形式的柴油机，其冲程数、转速、爆发压力等参数不同，柴油机的燃油消耗率也会存在差异。

除自身固有特性外，燃油消耗率还体现在日常管理工作中。

一、柴油机燃油消耗的主要固有特性及管理的影响

1. 高压油泵内部压力

2. 喷油器雾化程度

3. 柴油机气缸密封性及气压

4. 增压器增压效率

5. 配气定时准确性

6. 柴油机内部环境（如积碳情况）

上述因素均会直接影响柴油机的燃油消耗。例如，喷油器雾化不良、出现滴油现象，会导致燃油燃烧不充分而直接排放，造成机器燃油冒黑烟；再如柴油机内部环境，若长期未按规定对机器进行维护保养，活塞环槽、气阀、气缸壁、气道等部位会产生严重积碳，严重影响机器正常运转，大幅增加燃油与机油消耗；若柱塞磨损漏油，也会影响喷油器的雾化效果。因此，需定期对机器进行维护保养，检查气缸及进排气道的密封性与通畅性，检查燃油喷射系统各部件运行状况，对不符合使用要求的参数进行调整，对不符合使用标准的零部件进行维修、校正或更换。

二、为实现燃油节约，船舶通常采用经济航速及添加剂，柴油机外部新增的主要设备有：

1. 涡轮增压及中冷系统，该系统已应用多年，在此不再赘述。

2. 燃油节约器，多用于中小型柴油机。

3. 近年来开始应用的重油研磨均质设备。

以MF型均质器为例：

由于重油本身含有大量颗粒及疑似团聚体，船用柴油机所用重油燃料主要为180厘斯（CST）、380厘斯（CST）及500厘斯（CST），均为工业炼油经催化裂化后的残余产物，其中沥青质含量极高，还含有钒、氧化铝、氧化硅等多种杂质。沥青质是导致油渣增多、燃烧恶化的主要原因，同时会增加燃油的不相容性，导致燃油在储油柜、沉淀柜中沉积，难以在分油机中分离；沥青质的堆积凝结会造成船舶供油系统滤器频繁堵塞，其烧损物落入油底壳与机油混合，严重影响柴油机正常运转。此外，船东常反映在市场上购买到假冒劣质油品，使用此类燃油不仅会加剧发动机机械磨损、影响柴油机正常运行，还会直接影响燃油与机油的消耗。